最先研究雙相鋼得國家是美國，早在1968年美國就取得了雙相鋼得專(zhuān)利。1975年日本學(xué)者S.Hayami，T.Furukawa，T.Matruoka和K.Yamamari等人發(fā)表了有關(guān)雙相鋼的化學(xué)成分、顯微組織、力學(xué)性能和加工成型性的詳細研究報告，同年日、美等國家先后研制和生產(chǎn)了用于汽車(chē)工業(yè)的雙相鋼。1976~1981年，在美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )（SAE）冶金分會(huì )（TMS-AIME）的討論會(huì )上對雙相鋼的性能、組織、用途、合金化以及生產(chǎn)工藝等問(wèn)題進(jìn)行了詳細討論和總結，才使雙相鋼在工業(yè)上的實(shí)際生產(chǎn)成為可能，并在汽車(chē)工業(yè)得到廣泛應用。自1982年以來(lái)，國外在開(kāi)發(fā)應用于高強度鋼絲。高強度高塑性鋼筋。高強度螺栓、高強度打包鋼絲與鋼帶、高沖壓性鋼帶等領(lǐng)域的雙相鋼新品種方面取得進(jìn)展。

1985年美國加利福尼亞大學(xué)著(zhù)名電子顯微鏡專(zhuān)家G.托馬斯教授來(lái)華介紹，美國采用合金設計原理，在加州大學(xué)伯克利實(shí)驗室進(jìn)行了多年的雙相鋼研究，成功地提出了兩種新型雙相鋼，并取得美國專(zhuān)利。G.托馬斯教授認為，利用合金設計原理可以提出適合任何合金生產(chǎn)條件及裝備的以上兩類(lèi)新鋼種，不需要或只需少量技術(shù)裝備的改造，即可用同樣的成本生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)雙相鋼材，尤其在鋼絲、鋼絲繩和鋼筋等方法具有很大優(yōu)越性。這一雙相鋼生產(chǎn)技術(shù)更適用于生產(chǎn)成本低廉、勞動(dòng)力密集和生產(chǎn)設備不很先進(jìn)的發(fā)展中國家。目前，，世界上已有13個(gè)國家的鋼廠(chǎng)引進(jìn)了這一技術(shù)，主要是生產(chǎn)棒材、帶材和板材。

由于技術(shù)上的進(jìn)步，生產(chǎn)工藝的發(fā)展以及應用理論研究的深入，低合金高強度鋼發(fā)展很快，形成幾個(gè)分支，以滿(mǎn)足不同類(lèi)型的構件對鋼材性能的要求。七十年代初，美國、日本為制造汽車(chē)上的一些安全零件（如保險杠、橫梁等）并減輕汽車(chē)白重，采用了低合金高強度鋼以代替普通低碳鋼。但一般低合金高強度鋼難以滿(mǎn)足沖壓工藝對板材成形性的要求，沖壓件難以成形，或在延展操作中嚴重開(kāi)裂，盡管從鋼板成形工藝上作了許多努力和改進(jìn)，但屈服強度大于450MPa的低合金高強度鋼的成形問(wèn)題仍然難以解決。這時(shí)期，人們對復合材料強化機制和性能有了新的認識，復合材料強化理論有了新的發(fā)展，。因此一類(lèi)新的復合顯微組織強化，并具有良好成型性的低合金高強度鋼一鐵素體馬氏體雙相鋼應運而生了。