隨著(zhù)人們對雙相不銹鋼管研究的進(jìn)一步深入，新一代的雙相不銹鋼管產(chǎn)品也會(huì )應運而生。目前，新一代的雙相不銹鋼管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要沿著(zhù)一下四個(gè)方向發(fā)展：

 1. 微合金化

 目前，由于受到我國現有軋鋼機械設備的限制，我國的雙相不銹鋼管生產(chǎn)多數需要添加價(jià)格昂貴的合金元素，這就使得雙相不銹鋼管的生產(chǎn)成本大大提高，造成了我國熱軋雙相不銹鋼管在市場(chǎng)上缺乏競爭力的現狀。通過(guò)添加廉價(jià)的合金元素來(lái)代替一些價(jià)格昂貴的稀有元素的使用，然后以較低的冷速獲得要求的雙相不銹鋼管組織，卻不影響雙相不銹鋼管的組織性能，這樣既滿(mǎn)足了我國現有冷卻設備能力的要求，又解決了雙相不銹鋼管生產(chǎn)成本高的問(wèn)題。因此，雙相不銹鋼管的微合金化甚至無(wú)合金化必將成為我國熱軋雙相不銹鋼管生產(chǎn)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

 2. 發(fā)展高強度雙相不銹鋼管

 上個(gè)世紀90年代以來(lái)，為了能夠使雙相不銹鋼管在生產(chǎn)領(lǐng)域得到更為廣泛的應用，使其良好的性能得到充分地發(fā)揮，國外的一些科研人員已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手發(fā)展高強度級別的雙相不銹鋼管，以達到各種不同構件的強度要求。這些高強度級別的雙相不銹鋼管主要是通過(guò)綜合利用各種強化機制改善雙相不銹鋼管的力學(xué)性能。

 3. 非沖壓雙相不銹鋼管的發(fā)展

 雙相不銹鋼管在汽車(chē)工業(yè)中應用得較為廣泛，如轎車(chē)車(chē)身、車(chē)蓋板、車(chē)輪輪輻等沖壓部件，它可以便汽車(chē)構件重量減輕20％～30％，而強度卻有所提高，滿(mǎn)足了汽車(chē)輕量化和高安全性能的要求。近年來(lái)，雙相不銹鋼管在非沖壓領(lǐng)域得到了廣泛的應用，為了能夠充分地利用雙相不銹鋼管的各項性能，近年來(lái)國內外正在開(kāi)展對非沖壓型雙相不銹鋼管的研究，如：冷拔鋼絲采用雙相不銹鋼管盤(pán)條，不經(jīng)中間退火將直徑0.6ｍｍ冷拔成0.02ｍｍ的鋼絲，其抗拉強度已達到2680～2890Mpa，不僅節約了鋼材而且具有明顯的經(jīng)濟效益。

 4. 相變誘發(fā)塑性的（TDP）雙相不銹鋼管

 隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們在雙相不銹鋼管的基礎上有發(fā)展出了一種具有相變誘發(fā)塑性的雙相不銹鋼管（TDP）。TDP鋼組織主要由鐵素體、貝氏體和10％左右的殘余奧氏體組成，在變形過(guò)程中，殘余奧氏體發(fā)生相變轉變?yōu)轳R氏體，使鋼的強度大大提高。TDP具有高強度（達500Mpa以上）和較好的塑性，使新一代的高強度鋼，被世界各國工業(yè)界一致看好。這種鋼在汽車(chē)工業(yè)上具有廣泛的用途，可制造幾乎所有的汽車(chē)零件，前景很好。目前，世界各國的TDP雙相不銹鋼管研究主要集中在低廉的碳-硅-錳系鋼上。日本在這方面的研究和生產(chǎn)居于世界的領(lǐng)先地位。